Для
первоначального обучения и совершенствования водительского мастерства
используют автотренажеры и автодромы. Современные автотренажеры способны
имитировать основные режимы движения автомобиля, создавая у обучаемого иллюзию
управления автомобилем на дороге. При этом уверенность учащегося в полной
безопасности выполнения упражнений на тренажере снимает его
нервно-эмоциональное напряжение, облегчает и ускоряет выработку навыков.
На
автотренажерах полезно отрабатывать действия органами управления, приемы трогания
автомобиля, руления и торможения, маневрирования. Основной принцип обучения —
многократное повторение действия (тренаж), выработка на этой основе
динамического стереотипа.
Можно
изготовить, например, простейший тренажер для отработки действий рулевым
колесом при заносе. Сиденье водителя вместе с рулевой колонкой может на роликах
перемещаться влево-вправо, создавая иллюзию заноса. Учащийся должен быстро
ориентироваться, куда вращать рулевое колесо для стабилизации машины.
На
автотренажерах отрабатывают простейшие навыки движения по дороге: трогание и
остановка у светофора, обгон, повороты на пересечениях, экстренное торможение,
встречный разъезд и др. Для этого учащийся смотрит на экран, где
демонстрируется соответствующий учебный фильм, представляет себя движущимся в
автомобиле по изображенной на экране дороге и с помощью органов управления
производит необходимые действия в соответствии с дорожной обстановкой.
Разрабатываемые
в ряде стран (ФРГ, США) экспериментальные тренажеры с использованием ЭВМ и
телетехники позволили получить очень высокую степень имитации реальных условий
движения и даже моделировать опасные ситуации (внезапное торможение
автомобиля-лидера, внезапное появление пешехода, заносы и потеря управляемости
и т.п.).
Закрепление
полученных на тренажере навыков осуществляют на учебно-тренировочных площадках
и автодромах. Здесь также отрабатываются приемы экстренного торможения,
маневрирования в ограниченных пространствах, управления в заносе, поведения в
типичных опасных ситуациях методом многократного повторения действий и
ситуаций.
Учебная
площадка обычно имеет прямоугольную форму размером 80 х 100 м. Для увеличения ее полезной площади большинство
элементов площади делается переносными. Используются гибкие стойки-флажки
(металлический пруток, пластмассовые трубки и т.п.) высотой 1,5–2 м на плоской
подставке диаметром 25–30 см для обозначения траекторий
движения,
габаритных ограничений. С этой целью используются различные конусы из жести или
пластмассы и другие легкоопрокидывающи-еся элементы, иногда просто отслужившие
срок машины. Для имитации сложных условий движения используют переносные
колодки.
Учебные
автодромы представляют собой комплекс стационарных сооружений: площадки
первоначального обучения, для отработки чувства габарита, имитирующие основные
элементы улиц и дорог, сложные и труднопроходимые участки движения, площадки
для имитации опасных ситуаций и др. В зависимости от категории автодром имеет
площадь 4–8 га.
Тренировка
чувства габарита и точности глазомера
Для
формирования этих навыков рекомендуется отрабатывать следующие упражнения.
1.
Маятник между ограничителями
Водитель с заданного расстояния (между
ограничителями) начинает движение, разгоняет автомобиль и останавливает его,
стараясь коснуться стойки передним или задним бампером, но не сбить ее.
Начинают упражнение с расстояния 5 м между стойками, затем их раздвигают на 10, 15 м. При этом высоту стойки постепенно снижают от 1,5 м в начале упражнения до 0,5 м в конце, чтобы водитель не видел ограничителя в
момент касания его. Это упражнение (с постепенным увеличением темпа) хорошо
развивает чувство расстояния до ограничителя. Упражнение считается усвоенным,
когда расстояние от переднего бампера автомобиля до стойки не превышает 10 м, от заднего — 20 см.
2.
Подъезд к ограничителю средней стойкой кузова
При
выполнении данного упражнения водитель должен ехать, выбрав такие скорости и
режимы торможения, чтобы остановиться правой средней стойкой кабины автомобиля
напротив переносной стойки. Упражнение выполняют с постепенным увеличением
скорости, при этом высоту стойки уменьшают с 1,5 до 0,5 м. Если обеспечивается устойчивая точность подъезда
(±5
см), то данный
навык считается усвоенным.
3.
Габаритные коридоры
Выполняют
передним и задним ходом с постепенным увеличением скорости проезда и сдвиганием
стоек друг к другу, оставляя зазор в конце упражнения не более 20 см с каждой стороны автомобиля.
Затем
упражнение усложняют, подавая автомобиль задним ходом, предварительно
расположив его вне линии габаритного коридора (10–15 м влево или вправо).
4.
«Змейки»
полезно
отрабатывать также передним и задним ходом с постепенным увеличением скорости и
уменьшением шага «змейки». Вначале тренируются, вращая рулевое колесо двумя
руками, затем одной (правой, левой). Причем выполняют сначала «змейку» с
постоянным, затем с переменным шагом.
5.
Заезд в бокс
Выполняется
сначала передним ходом из положения прямо, затем задним ходом с разворота. На
первом этапе автомобиль можно подавать задним ходом с поворотом корпуса,
наблюдая выполнение маневра через правое плечо, затем в зеркала заднего вида.
6.
Движение по доске и эстакаде
позволяет
выработать чувство габарита. Вначале упражнение отрабатывается передним ходом
из положения прямо, затем задним ходом, передним ходом с поворотом, задним
ходом с поворотом.
7.
Упражнение по установке автомобиля на стоянку
развивает
одновременно статический глазомер и умение маневрировать задним ходом. Задача
состоит в том, чтобы из исходного положения за одну попытку установить
автомобиль между ограничителями параллельно тротуару.
Для
развития динамического глазомера рекомендуется выполнять на автодроме групповые
упражнения. В этих случаях используют радиопереговорные устройства, которыми
оснащены участвующие в упражнении автомобили (6–8 машин).
Руководитель
упражнений с радиостанцией находится на автодроме и имеет возможность наблюдать
за ходом тренировки. На каждой машине крепится ее порядковый номер (например,
от 1 до 6), и руководитель по радио может давать участникам как групповые
указания, так и индивидуальные каждому участнику, называя его порядковый номер.
Все действия выполняются строго по радиокомандам руководителя. Начальная
скорость 10–15 км/ч, в конце упражнения — 25–30 км/ч.
Основная
задача — выдерживать задаваемые руководителем дистанции и интервалы, не
прибегая к включению тормозной системы, а только дросселированием.
Рекомендуются
следующие упражнения:
- движение в колонне с переменной дистанцией. Начинают со скорости 10 км/ч и дистанции 10 м, доводя в конце упражнения скорость до 30 км/ч, а дистанцию — до 20 м;
- движение с перестроением. Из колонны по одному по команде руководителя с задаваемым интервалом участники перестраиваются в колонну по два, по три.
По
мере приобретения чувства оценки дистанции в движении данные упражнения можно
усложнить, например двигаться «змейкой» в потоке, перестраиваться на поворотах
и т.п.
Если
нет возможности проводить групповые занятия, динамический глазомер можно
совершенствовать с помощью технических приспособлений. Водитель должен так
рассчитать скорость и маневр при подъезде к препятствиям, чтобы проехать, не
задев их. Препятствия (подвешенные резиновые шланги или подвижные картонные
кубы) передвигаются в меняющемся режиме и направлении, задаваемых с пульта
управления.
Отработка
действия в опасных ситуациях
Для
этих целей используются либо автомобили-лидеры с опытным инструктором,
имитирующие опасные ситуации, либо специальные технические средства,
расположенные по маршруту движения и моделирующие опасные ситуации.
В
зависимости от условий и способов моделирования рекомендуется отрабатывать
следующие опасные ситуации: внезапное торможение автомобиля-лидера, внезапная
смена автомобилем-лидером направления движения, групповое взаимодействие
автомобилей, внезапное перестроение автомобиля-лидера.
Такие
ситуации создаются при помощи радиокоманд и включения соответствующих
сигнализаторов и указателей по маршруту движения (внезапное включение надписи
«Стоп», красного сигнала, указателя движения влево-вправо и т.п.), требующих
экстренного выполнения определенных маневров.
Для
отработки навыков движения по скользким дорогам и в условиях плохой видимости
рекомендуется имитировать следующие опасные ситуации: движение по скользкой
дороге, попадание в занос, съезд на скользкую обочину, движение в условиях ограниченной
видимости, ослепление водителя встречным транспортом.
Для
этого на автодроме необходимо иметь участки с низким коэффициентом сцепления
(0,1–0,2). Зимой это плотно укатанный снег или созданные обледенелые участки,
летом площадки смачивают мыльной или жировой эмульсией либо используются
специальные синтетические покрытия с низким коэффициентом сцепления. Для
имитации условий ограниченной видимости в светлое время суток используются
дождевальные установки, парогенераторы, дымовые завесы. Искусственное
ослепление водителя можно вызвать прожектором, фарой-искателем.
Полезно
отрабатывать ситуации стабилизации автомобиля после отрыва колес от поверхности
дороги, потери управляемости из-за увода, выноса. Такие ситуации можно
искусственно создать с помощью трамплинов, участков с волнообразной укладкой
асфальта, продольными колеями, расположенными под углом к направлению движения,
и т.п.
На
автодромах с помощью вспомогательных технических средств и других автомобилей
можно отрабатывать ситуации помех движению: внезапное трогание автомобиля со
стоянки, неожиданное появление пешехода, внезапное сужение проезжей части,
встречный разъезд на узких участках, внезапное появление препятствия на пути
движения. Для этого используются специальные транспортные средства, макеты,
манекены с электромеханическим приводом и т.п.
В
США создан тренажерный комплекс для обучения навыкам уклоняющих маневров. На
автодроме имитируется перекресток, размечены полосы движения, элементы
перекрестка, установлены экраны для частичного ограничения видимости водителя в
поперечном направлении.
Для
создания конфликтных ситуаций используются макеты автомобилей в натуральную
величину из папье-маше и стироформа массой около 30 кг. Для их передвижения сделаны специальные пути и
катапульты. Водитель во избежание столкновения с внезапно появляющимся на его
пути автомобилем-макетом должен выполнить экстренный маневр (торможение с
поворотом, объезд, ускорение и т.п.). Практика использования данного комплекса
показала его высокую эффективность, в среднем за несколько недель у обучаемых
вырабатывались защитные навыки, которые обычно приобретаются годами.
Отработка
навыков торможения
Целесообразно
учиться торможению на площадках с пониженным коэффициентом сцепления (0,1–0,2),
так как именно на скользкой поверхности наиболее наглядно проявляется неумелое
торможение. Оно приводит либо к длительному скольжению, либо к заносу и потере
управляемости.
Вначале
обучаемым рекомендуется попробовать тормозить с полной блокировкой колес, затем
прерывистым и ступенчатым способами, чтобы наглядно продемонстрировать
недостатки торможения с полной блокировкой колес.
Для
этого на скользкой площадке водитель разгоняет автомобиль до 50–60 км/ч и от
обозначенной линии прикладывает к педали тормоза максимальное усилие, вызывая
блокировку колес. С помощью вешки отмечается остановочный путь.
Затем
обучающий демонстрирует учащемуся прерывистый и ступенчатый способы торможения
и уменьшение остановочного пути при использовании этих способов. Учащийся с
помощью тренировок должен овладеть наиболее эффективным способом торможения на
скользких покрытиях — ступенчатым. Сразу после этого его обучают
комбинированному способу торможения, когда используется прерывистый или
ступенчатый способ с одновременным переключением передач в нисходящем порядке.
После
овладения различными приемами торможения обучаются технике трогания и разгона
на скользких участках, сначала на горизонтальных, затем с подъемом. Упражнение
вырабатывает навык плавной работы педалью сцепления и дросселей, а также чувство
начала пробуксовки ведущих колес.
Затем
переходят к отработке комбинированных маневров торможения и поворота, объезда
препятствий сначала на покрытии с нормальным коэффициентом сцепления, затем с
пониженным. По мере овладения данным навыком постепенно увеличивают скорость
вплоть до появления заноса. В экстремальных ситуациях могут помочь
дополнительные, чисто спортивные, приемы торможения.
Одним из таких приемов
является комбинированное торможение, когда, кроме импульсной работы педалью
тормоза (ступенчатое торможение), осуществляется быстрое последовательное
переключение на низшие передачи. При этом обязательно надо научиться делать
перегазовку при переходе на низшие передачи, не прерывая торможения. Для этого
стопа правой ноги левой частью нажимает педаль тормоза, а правой — педаль
подачи топлива. Это очень сложное движение ноги необходимо вначале отработать
до автоматизма на тренажере. Такой прием уменьшает возможность блокировки колес
при комбинированном торможении и улучшает стабилизацию движения автомобиля.
При
экстренном торможении на дороге с неоднородным коэффициентом сцепления
(например, на покрытии типа лед — асфальт — лед) более подойдет прерывистый
способ торможения: на участках с нормальным коэффициентом сцепления — полное
нажатие педали тормоза, на участке гололеда — полное опускание педали,
повторять такие действия нужно несколько раз до остановки автомобиля.
На
очень скользкой дороге, когда при малейшем торможении колеса мгновенно
блокируются, опытные спортсмены используют особый прием торможения: правой
ногой чуть нажимают педаль подачи топлива, а левой — педаль тормоза. Увеличение
подачи топлива с одновременным торможением уменьшает возможность блокировки
ведущих колес и тем самым повышает общую устойчивость автомобиля при
торможении. Тормозить левой ногой непривычно, неудобно, она недостаточно
чувствует педаль, поэтому такое торможение удается лишь после длительных
тренировок на тренажере и автодроме.
Отработка
навыков управления автомобилем в заносе
Для
этих упражнений также нужны площадки с низким коэффициентом сцепления.
Выработку навыков можно начинать с промежуточного управления — торможения на
повороте. Если скорость входа в поворот будет завышена или выполняется слишком
резкое торможение с одновременным поворотом управляемых колес, автомобиль может
легко не принять маневра и скользить прямо либо его занесет. С помощью этого
упражнения, кроме овладения способом торможения в повороте, можно научиться
чувствовать момент начала заноса. Управление автомобилем в заносе может
отрабатываться с помощью «змейки» на гладком скользком покрытии.
Вначале
рекомендуется разогнать автомобиль и перейти на 2-ю передачу, затем
искусственно с помощью резкого поворота рулевого колеса и увеличения подачи
топлива вызвать занос задней оси, затем с помощью руления и дросселирования
стабилизировать движение автомобиля и тут же перевести занос в противоположную
сторону. После твердого овладения навыками стабилизации движения автомобиля и
управления заносом увеличивают скорость выполнения данного упражнения до 40–50
км/ч.
После
этого следует отработать технику движения в заносе по кругу и эллипсу. Это
упражнение позволяет закрепить технику управления и контроля заноса с помощью
руления и дросселирования. Задача упражнения состоит в удержании автомобиля в
заносе на дуге определенного радиуса. Это достигается подбором угла поворота
управляемых колес и степени открытия дросселей.
Управляемый
занос может быть вызван также предварительным поворотом рулевого колеса в
сторону, противоположную кривой дороги (контрсмещение) с последующим обратным
вращением рулевого колеса в сторону поворота.
Необходимо
подчеркнуть, что во всех случаях поворотов водитель не касается педали тормоза
на дуге закругления, так как это тут же приведет к потере управляемости
автомобиля. На скользкой дороге автомобиль может даже скользить не по дуге, а
прямо с повернутыми колесами, если пользоваться педалью тормоза. Для лучшей
устойчивости корпуса на повороте левой ногой нужно упереться в пол или
надко-лесную арку кабины и плотнее прижать спину к сиденью, вытянув руки.
Правая нога на педали дросселей.
Следует
подчеркнуть, что указанные приемы требуют специальной и длительной тренировки
на автодромах, применять их без подготовки опасно да и не всегда возможно из-за
интенсивного движения на дорогах. Поэтому наиболее безопасный и верный способ
предотвращения возникновения критических ситуаций — это предельное внимание при
движении на дорогах и обязательное выполнение требований дорожных знаков.
Если
имеется встречный транспорт, то все указанные способы выхода из критических
ситуаций, разумеется, неприемлемы. Рекомендовать в этом случае водителю
что-либо трудно, так как все зависит от конкретных условий: состояния дороги,
наличия уклонов и виражей, больших деревьев, дорожных ограждений, пешеходов,
ширины и состояния обочины, ее крутизны и других факторов. Однако в любом
случае при наличии встречного транспорта водитель обязан искать выход из
критической ситуации только на своей полосе, не подвергая опасности других
участников движения. При этом иногда лучше съехать с дороги, не входя в опасный
поворот, или даже свернуть в другую сторону. В общем, в этом случае действуют
по правилу «из двух зол выбирай меньшее».
Как
поступать при технических отказах
Приемы
управления автомобилем, отработанные в условиях автодрома, могут пригодиться,
если вы попадете в критическую ситуацию на дороге. Как правило, в таких
ситуациях все решают мгновения, на раздумья времени нет, поэтому умение быстро
и точно действовать в экстремальных ситуациях — залог успеха. Добиться
быстродействия, мгновенной реакции, правильного выбора спасительного маневра
можно только постоянными тренировками в условиях автодрома. Этому нельзя
научиться только по книге, необходима еще и безопасная площадка.
Доля
транспортных происшествий из-за технических отказов (поломок) в автомобиле
сравнительно невелика (3–5% от общего числа ДТП), однако тяжесть этих ДТП
высока: 4–5% от общего числа погибших и 8–10% — раненых.
Наиболее
типичными техническими неисправностями автомобилей, приводящими к ДТП, являются
внезапный разрыв шины, поломка узлов рулевого привода, подвески, отрыв колеса,
отказы тормозной системы.
Лопнула
шина
Автомобиль
двигался по загородной дороге со скоростью 90 км/ч. Внезапно острым предметом была проколота левая
передняя шина, машину резко потянуло на встречную полосу. Водитель растерялся,
резко нажал на педаль тормоза, машину вынесло на встречную полосу, где она
столкнулась со встречным автомобилем.
Рекомендации.
При внезапном разрыве и проколе шины главное — не терять самообладания.
Лопнувшая шина становится как бы центром поворота автомобиля. Надо покрепче
держать рулевое колесо, не давая ему самопроизвольно поворачиваться в сторону
лопнувшей шины, и стараться удержать автомобиль на своей полосе движения.
Возможно, для этого придется приложить значительные физические усилия. Вот
почему так важно приучить себя всегда держать рулевое колесо двумя руками, иначе
в экстремальной ситуации его может просто выбить из рук.
При
взрывном выходе воздуха из шин нельзя резко тормозить, это может усугубить
потерю управляемости. При резком торможении или повороте рулевого колеса
покрышка может сорваться с обода. В данном случае, удерживая с помощью рулевого
колеса автомобиль на своей полосе, необходимо уменьшить подачу топлива и, если
автомобиль подчиняется поворотам рулевого колеса, начать плавно и осторожно
тормозить. Если автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, следует
немедленно отпустить педаль тормоза и гасить скорость двигателем, затем снова
нажать педаль тормоза.
Отказ
рулевого управления
Эта
неисправность хотя и встречается редко, но весьма опасна. Чаще всего отказ
происходит из-за отсоединения (обрыва) либо в продольной (средней) рулевой
тяге, либо в одной из поперечных (боковых) рулевых тяг.
Автомобиль
двигался по загородной дороге, на проезжей части которой были неровности.
Объезжая очередную выбоину, водитель почувствовал странную легкость рулевого
колеса, автомобиль перестал реагировать на его повороты.
Рекомендации.
Видимо, произошло отсоединение рулевых тяг, и правое переднее колесо стало
неуправляемым. Если отсоединившееся колесо сразу круто развернулось, то в этой
ситуации при высокой скорости водителю, к сожалению, уже почти ничего
практически не удается предпринять. Автомобиль обычно теряет управляемость и
опрокидывается. Если же этого не произошло, то ни в коем случае нельзя резко
тормозить и действовать рулевым колесом. Нужно очень плавно снижать скорость и,
по возможности сохраняя прямолинейное движение, остановить автомобиль.
Для
неопытных водителей совет такой: если уж тормозить в данном случае, то
тормозить намертво, с юзом до полной остановки. При этом колеса не катятся, а
скользят, и автомобиль идет юзом в первоначально заданном направлении. Только
не отпускайте педаль тормоза до полной остановки, иначе автомобиль может «прыгнуть»
в сторону повернутого колеса.
Отказ
тормозов
Водитель
решил притормозить перед пешеходным переходом, нажал педаль тормоза, а она
провалилась. Попробовал покачать педалью — безрезультатно. Тогда он резко
вывернул рулевое колесо вправо, автомобиль переехал через бордюрный камень и,
сминая молодые деревца и кустарник, остановился.
Рекомендации.
При внезапном выходе из строя тормозов автомобиля в процессе движения покачайте
педалью тормоза для появления давления в системе, обеспечивающего хоть какое-нибудь
торможение. Можно включить стояночный тормоз, если его не сорвет на высокой
скорости движения. Когда нет времени и места для остановки автомобиля
переключением передач и торможения двигателем, во избежание наезда на людей и
препятствие безопаснее направить автомобиль на мелкие деревья, кустарники,
груды песка, снега, т.е. на какое-либо упругое препятствие. Для остановки
автомобиля без тормозов можно использовать рельеф местности, направив его на
подъем. Когда скорость снизится почти до нуля, надо поставить автомобиль
поперек дороги, чтобы он не скатился назад, и включить заднюю передачу. На
плавном спуске, если скорость невелика, следует после первой передачи
попытаться включить заднюю и (очень плавно) сцепление.
Отвалилось
колесо
Легковой
автомобиль ехал по шоссе со скоростью немногим более 60 км/ч. На спуске водитель чуть притормозил, и из-под
автомобиля выкатилось колесо. Затем наклонился кузов, раздался удар и скрежет
металла о полотно дороги, и по асфальтированному покрытию, высекая искры,
понесся автомобиль на трех колесах и с одним тормозным барабаном.
Рекомендации.
Водитель во время движения, видимо, не обратил внимания на признаки плохо
закрепленного колеса: при скорости менее 50 км/ч в передней подвеске автомобиля появляется
беспорядочный стук, а при скорости более 80 км/ч и при малейшем ее изменении раздается цокающий
звук и на рулевом колесе ощущаются толчки (как при дисбалансе колеса). При
отрыве переднего колеса водитель с помощью оставшегося колеса должен удержать
автомобиль от опрокидывания.
Комментариев нет :
Отправить комментарий