Изучение
богатой литературы по этому вопросу не дает сколь-ни-будь заметного эффекта:
большинство книг написано сухим языком учебника, объемны и изобилуют формулами,
выкладками с векторами физических сил, действующих на автомобиль при разгоне,
торможении, на повороте, в заносе, а также наукообразными рассуждениями на эту
тему. Я не знаю никого, кто научился бы грамотно ездить с помощью подобных
пособий, а тем более освоил приемы скоростного вождения, управляемого заноса и
другие, позволяющие подняться над средним водительским уровнем. Чаще
запоминаются простые и однозначные советы, которые кочуют в среде автолюбителей
из поколения в поколение. Многие также пользуются примерами из собственного
опыта, иногда, впрочем, плачевного. Последнее часто происходит от нечеткого
разделения понятий, вынесенных в заголовок. А это — важнейшее правило
безопасной езды.
Итак,
напомним: ПДД — это официальные правила движения транспортных средств,
требования к их техническому состоянию и комплектации. Они едины на всей
территории России, и нарушение их влечет административную ответственность.
Правила необходимо не просто изучить, но частично выучить наизусть и
обязательно иметь на борту, дабы аргументированно доказывать свою правоту при
конфликтах с инспектором или при ДТП. К сожалению, функции Правил этим и
исчерпываются.
Изучение ПДД — необходимое, но, увы, недостаточное условие для
уверенного и безопасного движения. Основное внимание нужно уделить правилам
вождения. В отличие от ПДД, эти неписаные правила имеют свою специфику едва ли
не для каждого населенного пункта. Те, кто соблюдает правила вождения (и,
конечно, ПДД), ездят десятки лет без аварий (кстати, этим и определяется
хорошая сохранность машин 50–60-х годов). Попутно замечу, что есть и такие, для
которых три аварии в год — не предел (автор знает и тех, и других).
Правила
вождения своеобразно дополняют ПДД с учетом «исторически сложившихся»
особенностей езды в конкретном населенном пункте, численности его жителей,
характера застройки и состояния дорог. Поясним это. Какие проблемы волнуют,
скажем, автомобилиста-москвича? Пробки, соль, скоростной предел, люки колодцев,
расположенные на разных уровнях, обилие гаишников и дорогих иномарок,
бестолковая организация движения в ряде мест, множество светофоров (иногда
неработающих), знаков и ситуаций, требующих знания ПДД в полном объеме.
Легко
понять, что для тех, кто проживает в деревне N, состоящей из ста дворов,
подобные проблемы просто неведомы. Теперь представим, что житель этой деревни
(допустим, хорошо знающий ПДД) поедет к родственникам в Москву. А москвич
(также не новичок) направится на отдых в эту деревню. Вероятность попасть в
аварию у этих людей непременно возрастает. У первого — из-за обилия машин,
необходимости моментально принимать решения, а также незнания некоторых
существующих в городе негласных «соглашений» между водителями частного,
общественного транспорта и пешеходами, характерных только для Москвы.
Ну, а в
деревне? Не удивляйтесь — тоже. Скажем, «максимальная скорость в населенном
пункте» определяется не ПДД, а качеством дороги, пешеходы (а кое-где и стадо
коров) уверены в своем приоритете, светофоры, как и гаишники, отсутствуют, а
звуковые сигналы подавать не рекомендуется из-за того, что пугается скотина.
Канализационных люков нет, но есть куры, которых можно ненароком передавить, а
в невзрачной на вид лужице сядешь по самые мосты на полдня… В небольших городах
и поселках свои правила вождения, в Чечне, говорят, свои… Описать их
применительно ко всем городам и весям практически невозможно, а потому советуем
начинающему автовладельцу изучить правила вождения той местности, где он
собирается эксплуатировать машину. И, что не менее важно, оценить поведение
своей машины во всех режимах движения, в том числе и экстремальных.
План
действий может выглядеть так. После того, как получены «права», куплена и
подготовлена к эксплуатации машина, можно приступить к вождению сначала в
малолюдных местах, желательно на всякий случай с напарником. На заднем стекле
приклейте знаки «70» в круге и «!» в треугольнике (можно самодельные). Время, в
течение которого начинающий переходит в разряд относительно опытных
автолюбителей, определяется индивидуальными способностями и теми знаниями,
которыми его «снабдили» учителя. В любом случае, пока вы не почувствуете
уверенность за рулем, выезд на дороги общего пользования крайне нежелателен. А
до пробега в 4–6 тыс. км лучше все же ездить вдвоем и на небольшие расстояния
(опять-таки в зависимости от ваших данных).
Полностью
освоившись с управлением, стоит определиться с возможными маршрутами поездок
(например, каждый день на работу, только по выходным на дачу, раз в год к теще
на блины или же частный извоз день и ночь). Желательно также определиться с временными
рамками езды (круглый год или только в летний сезон). Исходя из тех или иных
задач, можно «накатать» определенный маршрут, не стесняясь выспрашивать у
«бывалых» правила вождения на нем, пути объезда в случае пробок, расположение
постов ГИБДД и даже больших ям. Особенно это актуально для жителей крупных
городов и тех, кто часто ездит по маршруту город-трасса-область. В деревнях и
поселках основное внимание стоит уделить безопасному проезду железнодорожных
переездов. Проконсультируйтесь со знакомыми автомобилистами, по какой схеме
работают шлагбаумы и светофоры, поскольку таковая иногда отличается от
общепринятой, установленной в ПДД.
Если
вы настолько уверены в себе, что решились эксплуатировать автомобиль круглый
год, а не только летом, его нужно подготовить к зиме. Затем необходимо оценить
поведение машины во всех режимах, вплоть до экстремальных, разумеется, в
безопасном месте (лучше где-нибудь на площадке или пустыре). Вы должны знать о
своей машине все, чтобы она не преподнесла вам сюрпризов, иными словами, ее
поведение в ваших руках должно быть полностью предсказуемо. И не бойтесь при
этом поломок: негодным комплектующим и узлам туда и дорога. Пусть лучше педаль
тормоза «провалится» у вас на пустыре, чем в городе, когда на проезжую часть
внезапно выбежит человек…
В
заключение несколько простых и легко запоминающихся советов, которые, что
называется, переходят от отца к сыну. Итак:
- по возможности никогда не двигайтесь за общественным транспортом в крайней правой полосе;
- обгоняйте впереди идущее транспортное средство, только находясь в пределах полос для движения в данном направлении (не выезжая на встречную полосу);
- не стоит двигаться накатом в любых условиях в период с ноября по март;
- тормозите (кроме экстренных случаев) в два этапа: за 100-200 м до остановки нога переносится на педаль тормоза, проверяя его работоспособность, заодно вы задними фонарями проинформируете следующего за вами водителя о необходимости держать дистанцию. Непосредственно перед остановкой производится однократное торможение (летом) или прерывистое (зимой);
- желательно дополнительно тормозить двигателем;
- при торможении обязательно смотрите в зеркало заднего вида;
- при первых признаках неисправности машины включайте аварийную сигнализацию, потом разбирайтесь, в чем дело;
- своевременно заменяйте лампочки в указателях поворота и стоп-сигналах;
- ветровое и заднее стекла, фары, задние фонари и номерные знаки всегда должны быть чистыми;
- раз в один-два года меняйте «дворники»;
- тот, кто намерен ездить круглый год, должен заранее готовить машину к зиме: заменить резину, масло, подзарядить аккумулятор, проверить исправность «дворников», «печки» и т.д.
- не стесняйтесь сбавить скорость вплоть до полной остановки, если у вас возникли проблемы с управлением машиной (например, на скользкой дороге), работой отдельных ее систем (погасли фары, замерли «дворники») или вы просто потеряли ориентировку;
- при каждом, пусть едва заметном маневре сообщайте об этом другим водителям (даже если их нет поблизости) указателями поворота;
- с наступлением сумерек, при плохой видимости сразу же включайте ближний свет фар, даже если вам все хорошо видно и без него.
Учите
ПДД и не стесняйтесь спрашивать правила вождения у более опытных — это сбережет
немало нервов, времени и… денег.
Комментариев нет :
Отправить комментарий