Тонирование

Напыление

Тонировка путем напыления — это уже вчерашний день, нынче все делается куда проще. Первый и основной минус напыления — оно зеркалит, отсюда вывод — все ГИБДД ваше. Второе — напыление царапается. Третье — напыление не демонтируется (в случае сколов, царапин, матовости и радужных эффектов вам придется менять весь комплект стекол).

Четвертое — за один зимний сезон появляются сколы напыления вокруг ниток отопления на заднем стекле (это неизбежно, т.к. коэффициент расширения у напыления и металла нитей отопителя — разный), такие машины легко узнаются в потоке среди других машин. В-пятых, насколько я знаю, при напыление стекла демонтируют.

Первый плюс: если вас остановит представитель ГИБДД, он вас только оштрафует, а содрать ничего не сможет и стекла бить тоже не будет. И пока отнесу к плюсам стоимость напыления.

Тонирование пленкой

Самый лучший вариант, на наш взгляд. При тонировке пленкой стекла не демонтируются!!! В крайнем случае, в зависимости от автомобиля, снимаются только панели дверей. В среднем, машина полностью тонируется от одного до трех-пяти часов. Стекла при этом не царапаются, не мутнеют и не демонтируются! При желании, в отличие от других способов, тонировку пленкой можно снять, а стекла останутся как новенькие.

Пленка хорошего качества и поклеенная по технологии не боится: ни мороза, ни перегрева, не выгорает, не деметаллизируется, не зер-калит, не царапается, не отслаивается, не покрывается пузырями. Она очень хорошо держится на стекле, и без определенной сноровки и инструмента ее очень трудновато отодрать. Вы со спокойной душой можете об тонировку затушить сигарету, и ей ничего не будет. И вокруг отопителя все будет в порядке, пленка выдерживает нагрев до 600 градусов С. Пленка защищает от 99% ультрафиолетовых лучей и не дает радужных эффектов и разложения свата. 

Фирменная пленка американского производства имеет защитный слой и со временем не покрывается вертикальными царапинами, не боится песка в полозках. Гарантию на хорошую пленку фирмы производители дают пожизненную!!! А установщики пленки не менее 1,5 года. И еще один плюс: если вам надоест цвет или степень затемнения не будет устраивать, ее легко можно будет переклеить.

Минус вот какой. Если вы откажетесь платить штраф, представитель ГИБДД может ее отодрать (в отличие от напыления). Но имеет право отдирать только на передних дверях.

Цветные стекла

Хороший вариант, но дороговат. Есть турецкие — на обыкновенное автомобильное стекло нанесены черные точки, издали симпатично смотрится, но из машины мрак какой-то. Глаза быстро устают (правда, на вкус на цвет товарища нет), и если стекло разобьется, не очень понятно, чем его заменить, сам такие не устанавливал, но ездить пробовал.

Есть цветные стекла отечественного производства. Качество хорошее, рефракции нет, но это именно цветное стекло и эффекта тонировки нет. А также есть цветные стекла (или слегка подтонированные) фирменного производства BMW, Mercedec и т.д., у них затемнение порядка 25%.

Как самостоятельно затонировать стекла

Речь пойдет о тонировании только боковых стекол, которые можно снять без особых проблем, т.к. тонировка стекол непосредственно на автомобиле, таких как заднее, боковые, задние у микроавтобусов и джипов, требует опыта подобной работы, и советом здесь не поможешь.

Тонировку наносят на стекла для улучшения внешнего вида машины, а также при нежелании показывать себя и происходящее в салоне автомобиля окружающим. При выборе тонировочной пленки следует учесть ее оттенок, который при неудачном подборе может не только не придавать вид автомашине, но и портить его. Второй важный критерий пленки — ее светопропускная способность. Пленка не должна быть слишком темной, потому как будет сильно ухудшать обзорность (ночью и в пасмурную погоду через нее ничего не видно) и могут быть проблемы с прохождением технического осмотра. Слишком светлая пленка, на мой взгляд, не дает того эффекта, какой хотелось бы получить, поэтому советую выбрать пленку примерно среднюю, между самой темной и самой светлой.

Итак, снимаем стекла (речь идет о боковых в дверях), вытираем начисто от пыли, грязи (желательно протереть бензином или растворителем) и приносим их домой. Домой — потому что для нанесения пленки необходимы условия: чистота и удобство. Если между пленкой и стеклом попадет пыль, то получится очень некрасиво и уже нельзя будет переделать — пленка пропадет.

Необходимо подготовить рабочее место: стол, застеленный клеенкой, чистые тряпки — сухая и влажная, мыльный раствор (подходит любое мыло), ножницы, линейку, лезвие и лопатку (должны быть в упаковке с пленкой). Вырежьте из тонировочной пленки кусок по форме стекла с напуском с каждой стороны. Протрите стекло сухой тряпкой от пыли и обильно смочите его мыльным раствором. Затем отделите от пленки прозрачный слой (это следует делать аккуратно и лучше с помощником), одновременно нанеся на липкую сторону пленки мыльный раствор (это удобно делать из опрыскивателя), и наложите ее на стекло с внутренней стороны. Смочите пленку сверху мыльным раствором и начинайте разглаживать ее лопаткой. Во время разглаживания лопатку сильно не прижимайте к пленке — могут остаться царапины.

После того, как увидите, что пленка нормально приклеилась, аккуратно по линейке обрежьте края, причем нижний край обрезайте так, чтобы он не выходил из-под резинки при полностью поднятом стекле. Затем разгладьте окончательно пленку, пока не останется под пленкой пузырей. Если вы решили сделать на пленке прорезь для обзора бокового зеркала, то сделайте это на данном этапе.

Примечание: Если стекло полностью погрузить в воду и клеить пленку под водой, то пыль и пузыри воздуха под пленку точно не попадут. После окончания клейки пленке надо дать время высохнуть в течение 3–4 часов, иначе при установке стекол ее легко порвать. Для ускорения высыхания стекла можно слегка подогреть настольной лампой или поставить около батареи.

Установку стекол на места следует выполнять аккуратно, чтобы не порвать пленку — даже если вы ей дали время высохнуть, все равно соблюдайте осторожность.

После окончания установки стекол посмотрите на машину со стороны и сравните с тем, как она выглядела без тонировочной пленки — согласитесь, время и деньги потрачены не зря.

Чем грозит тонировка

Тонированные стекла имеют целый ряд преимуществ перед абсолютно прозрачными

Во-первых, поскольку постороннему глазу при тонированных стеклах остается недоступным все, что забыто в машине, не каждому воришке взбредет в голову залезать в поисках добычи на авось. Да и разбить такое стекло ему будет сложнее, ибо оно способно выдержать удар, соответствующий удару камнем.

Кроме того, стекла с качественными пленками поглощают солнечные блики, устраняют весьма неприятный эффект зеркала, приглушают ослепляющий свет фар встречных машин, не разлетаются при аварии осколками по салону, а удерживаются на пленке. Фирменная тонировка отражает почти сто процентов ультрафиолетовых и семьдесят процентов тепловых лучей, тем самым предохраняя салон от выгорания. Летом пленка предохраняет пассажиров от солнечного удара, а зимой легко задерживает в салоне почти третью часть тепла! Напрашивается очевидный вывод: тонировать не только можно, но даже необходимо!

Идея запретить излишнюю тонировку пришла к нам, видимо, из Северной Кореи, Трудовая партия которой еще совсем недавно запрещала своим согражданам вешать в квартирах на окна шторы и даже тюль — партийный вождь товарищ Ким Ир Сен говаривал: «У народа от партии не должно быть секретов». Их и не было: жители каждого дома могли с предельной точностью подсчитать, когда у их соседей в доме напротив родится очередное чадо.

Российские апологеты северокорейских идей чучхе от ГИБДД в чужие квартиры залезть не сумели — не их территория, но забрались с ногами в чужой автомобиль: в Правила дорожного движения они протащили положение о том, что дополнительные покрытия, ухудшающие прозрачность стекол автомобиля, являются достаточным основанием для запрещения его эксплуатации.

При этом речь даже не шла о совершенно черных стеклах: разрешено было применять лишь тонированные стекла промышленного изготовления со светопропускной способностью не менее 70 процентов. То есть примерно равной аналогичной способности оконного стекла, не мытого неделю.

В 1992 году, когда российский рынок оказался едва ли не завален иномарками, не имевшими у себя на родине аналогичных табу, в ГОСТ от 1988 года была внесена поправка: «стекла, не влияющие на обзор водителя, могут иметь светопропускание менее 70 процентов. При наличии исправных боковых зеркал стекла задней полусферы автомобиля могут иметь любое светопропускание».

Одновременно возник и самый вопиющий парадокс: требования ГОСТа не распространяются на стекла, имеющие электрообогрев. И это даже притом, что электрообогревом оборудованы, как правило, задние стекла, неизбежно попадающие в поле зрения водителя через зеркало заднего вида и существенно влияющие на безопасность движения! Держитесь за табуретку: заднее стекло с электроподогревом, согласно ГОСТу, может быть абсолютно непрозрачным! А вот задние боковые, не оборудованные электроподогревом, от которых обзор ровным счетом никак не зависит, могут поглощать свет лишь на 40 процентов.

Впрочем, полный бред обнаружился по соседству — в ГОСТе 28070-89, регламентирующем обзорность с места водителя, и Приложении к основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации. Так вот, оба эти документа гласят, что на стеклах, не находящихся в поле зрения водителя, то есть на задних боковых в том числе, можно использовать непрозрачные шторки!

Бесспорно: автомобиль с абсолютно черными стеклами, особенно лобовым и передними боковыми, может представлять повышенную опасность по вполне понятным причинам.

Так же бесспорно и другое: затемненные стекла автомобиля, расположенные вне поля зрения водителя, при условии, что лобовое и стекла передних дверей абсолютно или относительно прозрачные, опасности не представляют.

Логика милиционеров сводится к обратному: «Тонированные стекла — это плохо, ведь не видно, что вы везете в салоне — оружие или террористов».

Ну, во-первых, на физиономии не каждого террориста нацарапано гвоздем, что он террорист. Во-вторых, трудно представить главаря Н-ской группировки, который на утреннем инструктаже перед разборками заявит братанам: «Стекла тонировать нельзя, значит, пулеметы на стрелку не повезем. Вооружимся граблями и лопатами!». И в-третьих, сквозь гардинные шторки, которые в законе, видимость са-а-авсем плохая.

В защиту теории о ярко выраженной опасности затемненных стекол придорожные милиционеры толкают еще один довод: водитель должен видеть не только первый движущийся впереди него автомобиль, но и следующий. Якобы для того, чтобы вовремя узнать: где-то там впереди кто-то уже начал тормозить.

Но ведь очевидно, что не будет опытный водитель вглядываться далеко вперед через стекла битком набитого «Запорожца», кричать его пассажирам «Пригнитесь — ни хрена не видно!», ибо из виду может запросто упустить вполне реальную опасность — колдобину, знак о подстерегающей опасности или детей на дороге. Со всеми вытекающими последствиями.

Но даже если признать эту нелепость истиной, следуя милицейской логике, необходимо запретить трейлеры, тракторы, грузовики, пожарные автомобили и кареты «скорой помощи», ибо они уж точно не стеклянные. Или, на худой конец, их продырявить.

А заодно и поставить к стенке каждого водителя, который на морду лица водрузил солнцезащитные очки.

При прохождении техосмотра вы должны помнить, что контролер обязан измерять прозрачность стекол исключительно приборами — так называемыми тауметрами, среди которых самым распространенным является «Блик».

Такой прибор должен иметь свидетельство о прохождении ежегодной государственной поверки в местном органе сертификации, этикетку с указанием срока следующей поверки и личную пломбу поверяющего. Отсутствие пломбы на приборе дает основания подозревать показания в неточности.

Впрочем, точность «Блика» зависит еще и от питания, температуры и влажности воздуха. Неверные результаты прибор выдает при морозе ниже минус 10 градусов Цельсия, при повышенной влажности воздуха и слабеньком аккумуляторе, послужившем для прибора источником питания. Точность показаний, однако, никоим образом не зависит от времени суток — светопропускную способность можно им измерять даже темной ночью.

Дабы избежать путаницы и, как следствие, — вымогательства со стороны сотрудников ГИБДД, важно уяснить, что если прибор высветил цифру «60», это вовсе не значит, что стекло затонировано на 60 процентов. Наоборот, это значит, что 60 процентов света прошло беспрепятственно, а стекло «съело» только 40.

На дороге же всегда следует помнить, что, согласно Приказу МВД РФ 329 и «Наставлению по работе ДПС ГИБДД МВД РФ» сотрудникам ДПС запрещается проводить проверку технического состояния транспортных средств при наличии у водителей действующего талона о прохождении техосмотра.

Таким образом, получив талон, можно до следующего ТО смачно плевать на «Блик» со всеми его милицейскими процентами. Тем более что чаще всего сотрудники ГИБДД на дороге определяют степень тонировки на глаз или прикладыванием обрывка газеты к стеклу и проверкой ее читаемости.